Q. 조선소 상세설게,생산설계 질문

답변 4

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  합격 메이트삼성전자

  코부사장 ∙ 채택률 80%

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  멘티님. 안녕하세요. ​조선소의 상세설계 및 생산설계 단계에서도 IMO(국제해사기구) 규정과 선급(Class) 지침은 기본설계 못지않게 모든 작업의 절대적인 기준이자 뼈대로 작용합니다. 선주가 아무리 특별한 구조나 의장 배치를 요구하더라도 국제 규정이나 선급 가이드라인을 충족하지 못하면 선박의 최종 승인과 인도가 불가능하므로 선주의 요구조건은 언제나 규정의 테두리 안에서만 반영됩니다. ​그렇기 때문에 상세설계원은 의장품의 배치나 구조 보강재를 설계할 때 해당 도면이 IMO 강제 규정인 SOLAS(해상인명안전협약)나 MARPOL(해양오염방지협약)에 부합하는지 끊임없이 크로스 체크해야 합니다. 생산설계 역시 실제 작업 현장에서 규정된 용접 규격과 최소 이격 거리가 완벽히 준수되도록 도면을 정밀하게 구현해야 하므로 엔지니어로서 규정 해석과 적용 능력은 전 설계 단계에서 가장 핵심적인 자산입니다. ​응원하겠습니다.

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• P

  PRO액티브현대트랜시스

  코전무 ∙ 채택률 100%

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  상세설계나 생산설계 단계에서도 IMO 규정과 선급 규정은 계속 중요하게 적용됩니다. 기본설계 단계에서 큰 방향과 주요 기준을 잡는다고 해서 끝나는 게 아니라, 상세설계에서는 실제 제작 가능한 수준으로 풀어내야 하기 때문에 오히려 더 세부적으로 규정을 확인하는 경우도 많습니다. 특히 구조설계는 강도, 판두께, 보강재 간격, 용접 방식 등이 선급 규칙과 직접 연결되고, 의장설계 역시 방화구역, 탈출 동선, 배관 배치, 환기, 소방, 안전거리 같은 부분에서 IMO 규정 영향을 많이 받습니다. 생산설계도 단순히 제작도만 그리는 게 아니라 블록 분할이나 설치 순서, 작업성 등을 고려하면서 규정 위반이 없는지 확인해야 합니다. 물론 실무에서는 선주의 요구사항도 매우 중요합니다. 선주가 특정 장비 메이커를 요구하거나 운항 편의성, 유지보수성을 반영해달라고 요청하는 경우가 많기 때문입니다. 하지만 선주 요구가 있더라도 IMO나 선급 규정보다 우선될 수는 없습니다. 결국 실무에서는 “IMO 및 선급 규정을 만족하는 범위 안에서 선주 요구를 최대한 반영하는 방향”으로 설계를 진행한다고 보는 게 가장 맞습니다.

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  다할수있습니다큐비앤맘

  코이사 ∙ 채택률 61%

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  조금이라도 도움이 되셨다면 채택 부탁드립니다 ~~~~ 상세설계나 생산설계에서도 IMO 규정과 선급 규정은 계속 중요하게 적용됩니다. 기본설계 단계에서 큰 방향이 정해지긴 하지만 실제 상세설계에서 배치나 구조 변경이 생기면 규정 위반 여부를 다시 검토해야 하는 경우가 많습니다. 특히 구조강도, 방화구역, 탈출 동선, 용접 기준, 배관 간섭 같은 부분은 선급 승인과 직접 연결되기 때문에 단순히 선주 요구만 반영해서 진행할 수는 없습니다. 생산설계 역시 작업성과 생산 효율을 고려하면서도 최종적으로는 IMO와 선급 기준 안에서 움직인다고 보시면 됩니다. 실무에서는 선주 요구사항과 규정 사이에서 조율하는 능력이 꽤 중요합니다.

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• 멘

  멘토 지니KT

  코상무 ∙ 채택률 63%

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  ● 채택 부탁드립니다 ● 상세설계와 생산설계에서도 IMO 및 선급 규정은 계속 중요하게 적용됩니다. 기본설계 단계에서 큰 방향이 결정되더라도 실제 상세설계에서는 배관 간격, 방화 기준, 안전거리, 구조 강도, 용접 기준 등 세부 사항까지 규정을 만족해야 해서 선급 코멘트 대응 업무도 상당히 많습니다. 다만 실무에서는 규정만 보는 것이 아니라 선주의 요구사항도 매우 중요합니다. 같은 선박이라도 선주마다 운영 방식과 요구 스펙이 달라서 추가 장비나 내부 기준이 들어가는 경우가 많습니다. 그래서 실제 업무는 IMO 및 선급 규정을 기본 베이스로 두고 그 위에 선주 요구사항과 생산성, 현장 시공성까지 함께 고려하는 방향이라고 보시면 됩니다. 특히 생산설계는 “현장에서 실제로 만들 수 있는가”까지 연결되기 때문에 작업 효율, 블록 제작성, 배치 최적화 같은 요소도 굉장히 중요하게 다뤄집니다. 그래서 설계와 생산, 규정 대응이 모두 연결되어 있다고 이해하시면 좋습니다.

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